锂电池定制16年-动力锂电池系统解决方案商

 

近年来，除了改变电池的内部化学结构外，各大电池厂在封装技术上也下了很大功夫。今天，我们就来谈谈磷酸铁锂动力电池厂家TOP10中CATL、SVOLT、比亚迪、EVE的新技术。

4月25日，零跑科技科技在网上召开了零跑科技智能动力CTC电池-底盘一体化技术发布会。零跑科技董事长表示，将把智能动力CTC技术与全行业自由分享，将全领域自研的最新成果与全行业分享。

会上，零跑科技电池产品线总经理表示，该技术通过重新设计电池承载托盘，将整个车身下部底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺。通过减少冗余的结构设计，可以有效减少部件的数量，车身和电池结构可以互补，同时提高空间利用率和系统比能量。

通过这种方式，车辆的垂直空间增加了10mm，电池布局空间增加了14.5%。此外，在电池寿命方面，该技术基于AI BMS大数据电池管理系统的软件应用所带来的能源消耗的经济性管理，全面提升车辆的巡航里程10%。

 

 

此外，零跑智能动力CTC技术将车身结构作为电池组的外部结构，取消了电池组的部分结构设计。从这个意义上说，配备零跑智能动力CTC技术的零跑 C01将成为世界上第一款没有独立电池组的电动汽车。

综合来看，这项技术使电池安全性、电池寿命和电池性能得到了新一轮的改善。其实，早在2016年，跃进汽车就开始研发电池与底盘一体化技术。而智能动力CTC技术的发布，也为零跑的智能动力补充了最后一块拼图。

 

CATL – CTP3.0

2019年，CATL在法兰克福车展上首次推出CTP电池组，并立即与北汽新能源合作，实现了首次量产车型应用。

据悉，第一代CTP技术通过简化模块结构，使电池组的体积利用率提高20%-30%，投入应用后可大大降低动力电池的制造成本。

在能量密度方面，传统电池组的平均能量密度为140-150Wh/kg，而CTP电池组的能量密度可以达到200Wh/kg以上。

今年3月，CATL的首席科学家吴凯说，第三代CTP技术已经准备好进行大规模生产，预计将在今年4月正式推出。它可以应用于该公司的磷酸铁锂电池和三元电池，也被称为 “麒麟电池”。

 

 

据悉，CTP3.0由平台电池模块、可扩展电气模块、柔性可扩展热管理模块和柔性可扩展箱体模块组成。

吴凯还表示，采用CTP3.0技术的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到160Wh/kg，而三元锂电池可以达到250Wh/kg。

值得一提的是，在相同条件下，采用CTP3.0技术的产品功率可以比4680电池系统高出13%。

 

SVOLT–刀型电池

2019年4月，SVOLT公开展示了一款长度为600mm的短刀电池。这款电池有4个尺寸，从L300-L600不等，可覆盖全球1.6-4C的充电范围，可应用于乘用车、商用车、储能、工程机械、非高速电车等全球场景。并可应用于全球无钴、三元和磷酸铁锂的化学体系。

据介绍，短刀电池以层叠式长、薄电芯为基础，采用了LCTP的新型PACK方案。与传统模块电池组相比，矩阵电池组的空间利用率可提高17%，体积能量密度可提高30%。组效率提高了12%。

能量密度提高9%，整组充电量提高24%，PACK组件减少20%，成本降低10%。刀型电池具有高兼容性、高适应性、高安全性、长寿命等优点。

 

 

在2021年的 “电池日 “上，SVOLT宣布未来将实现全球产品的短切，并发布了 “Leader 600 “战略，提出在2025年将产能目标提高到600GWh，并加快新型短切电池的商业化。

2021年，SVOLT的第一代短刀磷酸铁锂电池L600已在常州金坛工厂量产，能量密度更高的第二代L600将在2022年量产。

 

比亚迪–叶片电池

2020年3月，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池产品–叶片电池，该产品首先安装在比亚迪 “汉 “车型上。

与传统动力电池通过绕组生产电池相比，叶片电池采用层压工艺。层压结构的电流密度更均匀，内部散热性能更好，更适合高功率放电。

而且，该电池充电4500次后衰减小于20%，寿命是三元锂电池的3倍以上。

在性能方面，与传统的方壳电池的模块化电池组相比，叶片电池的体积利用率提高了50%以上，体积能量密度可以接近811三元锂电池。

在巡航里程方面，根据测试，叶片电池可以在33分钟内从10%充到80%，配备它的比亚迪 “汉 “车型可以在3.9秒内完成100公里的加速。

此外，叶片电池可以充放电3000次以上，可以行驶120万公里。
更重要的是，比亚迪董事长王传福说，叶片电池将把 “自燃 “一词从新能源汽车的字典里彻底抹去。

 

 

根据比亚迪发布的测试视频，这款叶片电池完美通过了 “针灸测试”。针灸结果显示，比亚迪叶片电池针灸后，无明火，无烟雾，表面温度只有30-60℃，验证了其高安全性。 专业。

如今，比亚迪的纯电动汽车已经完全建成了叶片电池，可充放电3000次。到目前为止，比亚迪已经有不少于10个生产基地在大规模生产叶片电池。

在客户方面，一汽红旗E-QM5系列全系都配备了叶片电池，长安、金康的一款纯电动车型和北汽的两款车型也都配备了叶片电池。还有消息称，比亚迪可能新增威乐和小鹏两家新能源汽车客户，为其提供叶片电池。

 

EVE–大型圆柱形电池

2021年4月，EVE宣布与国外电池公司合作，为后者的4680电池的研发和量产提供帮助。

随后，EVE公开表示，公司的大型圆柱形电池包括4680和4695两种类型，公司的大型圆柱形材料已达到镍9系列的极致水平。预计2023年将释放20GWh的产能，2024年产能将达到40GWh。

2021年，在荆门动力储能电池产业园开园仪式上，亿纬锂能董事长刘金成表示，公司将在荆门建设大型圆柱形电池项目，荆门可能成为全球首个量产4680和4695电池的生产基地。

2021年11月，亿纬锂能计划投资62亿元，在荆门建设20GWh乘用车大型圆柱形电池生产线及辅助设施项目，以及16GWh方形磷酸铁锂电池生产及辅助设施项目。据估计，该项目建设的大型圆柱形电池为4680和4695电池生产线。

 

 

如果你不知道4680电池的新技术有什么不同，你可以参考4680电池与18650的文章。

 

总结

除了上述四种新的动力电池技术外，还有Gateway Power正在开发的积木式电池、蔚蓝新能源的固液混合电池等。

其中，Gateway Power的积木式电池可根据不同需求实现电池片长度300mm-750mm，电池片厚度7mm-18mm，可将软包电池的体积能量密度提高10%以上，成本降低10%-15%。

 

 

按照计划，积木电池将推出120Ah电池的代表产品，模块能量密度可达到264Wh/kg，循环寿命超过2000次。

一般来说，在不改变电池内部化学成分的基础上，各家电池厂商各出奇招，通过改变模块技术、生产技术和材料状态等。

不断提高电池的空间利用率和能量密度，共同推动了动力电池技术的发展和动力电池市场的快速发展。