锂电池定制16年-动力锂电池系统解决方案商

 

在政策和市场的双重推动下，中国新能源汽车产业正在快速发展。目前，中国的车企五菱、比亚迪、蔚来、小鹏，以及美国的特斯拉，占据了中国新能源汽车市场的大部分份额，新能源汽车在市场中的占比越来越高。截至目前，中国新能源汽车保有量为756万辆。

随着新能源市场的兴起，与动力电池相关的问题成为人们关注的焦点，例如安全性、续航能力等。然而，我们不得不思考与动力电池有关的另一个问题，即退役时的电池回收问题。

 

目前，我们面临的问题是，首批投入市场的新能源汽车动力电池面临“退役”。数据显示，2020年，中国动力电池累计退役约20万吨，预计到2025年将接近80万吨。

如何处理这些电池以及如何实现电池的循环利用，成为迫在眉睫的发展问题。

众所周知，当前动力电池的循环寿命通常为4-6年，之后动力电池的寿命将不足以支持电动汽车的运行。预计中国将在今年看到第一批动力电池退役，电池回收问题迫在眉睫。

 

 

电池是电动汽车的动力源，当动力电池能量衰减到70%-80%时，基本上就会退役。因为此时，它已经不能满足电动汽车的需求。

一方面，电池污染是一个非常严重的问题，因此电池的回收和再利用已经成为一个必须面对的问题，不仅是中国，这是摆在所有国家面前的一个重要问题。

 

锂电池回收的国际竞争

面对退役的电动汽车电池，世界各国也在动力电池回收方面进行了大量规划。不久前，《科学》杂志发表了一篇关于电动汽车电池回收的文章。

文章称，电动汽车电池回收将面临巨大挑战，世界各国政府正逐步要求一定程度的回收。2018年，中国实施了旨在促进电动汽车电池组件再利用的法规。

欧盟预计将于今年发布第一轮电动汽车电池回收要求。在美国，联邦政府尚未推动电动汽车电池的回收要求，但包括加利福尼亚州在内的几个州正在探索电池回收策略。

根据福特的一份声明，9月23日，福特宣布向一家电动汽车电池回收公司投资5000万美元，该公司回收电池中95%的贵金属。

福特表示，它正在努力向其他公司出售有用的电池组件，有效地关闭循环并回收有用的资源，以缓解电动汽车电池行业的资源限制。

除了福特，梅赛德斯-奔驰还成立了一家合资企业，为电池的再利用做准备。早在2018年，中国就开始制定电池回收计划。中国铁塔曾与重庆长安、比亚迪、国轩高科等企业结成电池回收联盟，将回收的电池用于基站存储备份。

生产大量锂离子电池的中国、日本和韩国拥有成熟的锂离子电池回收技术。广东邦普是一家中国公司，每年回收12万吨电池。

这相当于20多万辆使用锂、钴和镍的电动汽车，可以有效地重复使用。中国的政策正在鼓励电池回收，不再依赖进口矿石。

 

 

中国还出台了许多动力电池回收政策，规范和指导电池回收，促进电池的二次利用。然而，面对越来越庞大的新能源汽车产业，电动汽车电池回收对于大多数企业来说并不是一个容易的问题。

电池回收面临三个挑战：拆卸困难、经济价值低和电池剩余价值难以估算。电池回收的负担远远超过了一个庞大行业的好处。

统计数据显示，中国目前的经营范围包括“电池回收”在内的企业有3000多家，但大多数都是中小企业，甚至一些小作坊，甚至回收标准都达不到，很难形成良好的产业规模。

 

如何实现电池回收

众所周知，如果处理不当，废旧电池会对环境造成严重污染。20克手机电池可以污染1平方公里的土地约50年。

电动汽车的动力电池，电池电解液中含有镍、钴、锰等重金属，六氟磷酸锂在空气环境中容易水解，产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，给环境带来极大威胁。

目前，在回收市场上实现动力电池回收主要有两种方式：第一种是元素回收，提取三元锂电池和磷酸铁锂电池中所含的金属资源进行二次利用。

 

 

二是梯次使用，就是将废旧电池拆解成小模块，形成小电池，放入太阳能路灯、电动工具等耗电量低的产品中。

首先是元素回收。中国储备了稀有金属矿产作为战略资源。因此，回收利用动力电池中的金属元素不仅可以更好地发展循环经济，而且可以有效缓解对此类资源的长期依赖。

在这些典型的回收过程中，电池在被分解成其组成元素之前被机器粉碎成金属混合物。该过程要么在熔炉中熔化（火法冶金），要么在强酸中溶解（湿法冶金）。最后，金属作为晶体从溶液中沉淀出来。

今天的汽车电池可以使用20年，甚至比汽车本身的寿命还要长。然而，动力电池从汽车退役后，可用于低速电动汽车、电动叉车、通信基站备用电源和小型分布式家庭储能等领域。

这为锂离子回收电池留下了充足的空间，研究人员正在努力使这一过程更加经济。根据应用场景，动力电池的使用寿命可以达到电池初始容量的40%至60%。

然而，对于一些车企和锂离子电池制造商来说，电池回收实际上是一种负担，因为梯次使用的经济效益相对较低，许多车企不愿意回收退役电池。因此，业内专家建议，对于动力电池回收，我们需要加强生产者责任延伸制度。

在这方面，宝马的计划可能是一个很好的参考。宝马6月18日表示，将通过深化与专业电池运输和电池回收合作伙伴的合作，在中国经销商处建立高压动力电池回收的综合管理流程。

 

 

该过程从经销商收集高压电池开始，物流供应商将其运送到合格的公司进行评估。

根据这些电池的不同状态，评估将决定是继续将这些电池用于电力存储，还是将其安装在叉车上以供进一步使用，还是由专业公司拆卸并由原材料公司重新使用金属材料。

同时，宝马也在开发更多的电池梯次利用场景。未来，他们计划在能源示范站的储能设备中使用宝马退役电池。业内人士认为，对于退役电池回收，宝马此举无疑具有积极的示范效应和巨大的影响力。

尽管动力电池回收仍需改进，但政府和企业也在努力探索可行的解决方案。同时，一些创新车型也为电池的统一回收和管理做了初步准备。

例如，上汽集团和蔚来运营的新能源汽车的电动切换模式使动力电池的集中管理变得更加容易，也为电池的集中回收建立了畅通的渠道。梯次使用模式也将进一步推广。随着换电模式的加入，动力电池回收也将变得容易。

 

在可预见的未来，电池回收将快速增长

虽然目前动力电池回收行业的发展并不完善，但在可预见的未来，随着电池回收技术的完善和相关法规的建立，以及新能源汽车的发展，电池回收行业将高速发展。因为动力锂电池是有价值的、无害的（易于回收）并且具有更大的规模。

 

动力锂电池更无害

曾经，传统的汽油动力汽车使用铅酸电池。虽然铅是有毒的，但这些铅酸电池被分类为有毒或有害废物并回收利用。即使没有回收利用，铅酸电池的成本也低于锂离子电池，但制造商仍然拥有完善的电池回收系统，有助于降低成本。

 

 

最终，98%的铅酸蓄电池被回收。因此，没有理由不回收更昂贵的锂离子电池，特别是在锂离子资源的生产能力仍有很大空间的时候。

鉴于日益严峻的气候变化形势和各国减少碳排放的决心，锂电池的低成本回收几乎肯定会在各种政策支持和实际投入的支持下实施。使用“二手”锂离子手机电池也将变得司空见惯。

 

动力锂电池回收的价值更高

首先，新能源汽车可以直接回收。新能源汽车报废后，其核心部件也可作为再制造部件，特别是价值最高的动力锂电池组，可直接用于类似车型的售后服务、梯次使用和回收。

其次，动力锂电池的拆解和回收价值不低。特别是从三元锂电池中回收的钴和镍价值巨大。钴的价格最近从20万吨升至70万吨。

镍已经从每吨6万多升到每吨13万左右。相比之下，在大幅上涨之后，铝锭的当前价格不到2万/吨，铜的价格不到7万/吨。

 

动力锂电池体积大、容量大

消费锂电池被严重抛弃，主要是因为手机电池或数字锂电池等消费锂电池容量小、存储分散，难以回收，且成本高、收入低，因此很少有人愿意从事电池回收。

报废的车载动力锂电池是以多少千瓦时或多少吨来衡量的，这是一个好生意，因此，报废的动力锂电池和消费锂电池的寿命与电池回收不同。

也许因为动力锂电池回收的发展，也将改变一个退役消费锂电池的寿命。未来，退役消费锂锂电池的命运将发生变化，也许是由于动力锂电池再生业务的发展。