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电动船的新突破

2月28日，世界首艘大容量电池混合滚装船在中国广州市南沙区交付。

由CSSC建造的这艘客滚船有4个电池室，配备了1160个大容量电池，容量为8.8MWh，相当于150辆乘用车的总电池容量。

 

 

它的电池充电方式分为两种：一种是利用码头的岸电电源充电，即在船舶停靠码头进行客货装载时完成充电；另一种是使用船上的发电机充电，船可以在航行时将多余的电力回收到船上的大容量电池中。

作为一艘混合动力船，其燃料动力推进模式和电池推进模式可以一键切换，特别是当船舶在港口内外运行并在海上航行时。它可以完全使用电池模式推进，最大限度地减少对港口和城市的空气污染。这也是电动船的新突破。

 

具有巨大前景和潜力的电动船

由于燃料动力船舶的出现，市场上对电动船舶的需求减少。如今，全球电动船舶行业仍处于早期阶段，但在未来几年有巨大的增长潜力。

 

 

为了减少碳排放和燃料浪费，全球对电动船的需求也在增加，尽管电动船目前主要用于民用部门，但城市中电动船的使用正在增加。专家预测，到2030年，全球电动船舶市场将超过100亿美元。

据了解，目前绝大多数电动船舶都配备了磷酸铁锂船用电池。磷酸铁锂电池以其安全性高、寿命长、成本低、性能均衡等优点，成为现阶段船舶动力电池的最佳选择。

磷酸铁锂电池目前的材料成本为0.43/Wh，单能量密度从过去的100Wh/kg提高到160Wh/kg。

根据专业计算，该船每100公里的运营成本为4100元，柴油船为3700元，电动船为2800元。然而，电动船的建造成本仍然高于柴油动力船。

 

 

尽管现在纯电动船不像内燃机船那样普遍，但随着纯电动船技术的不断成熟和船用电池成本的逐渐降低，以及其零污染、低噪音、安全性等优势的结合，以及全球航运业的减排趋势和政策推动，电动船将成为继电动汽车之后，动力电池应用的下一个大场景。

 

电池制造商积极布局动力船电池领域

在市场和政策的双重支持下，这家电池巨头正在船用电池领域加速发展。虽然锂离子船用电池的需求没有电动汽车那么高，但仍然相对可观。

根据行业机构的数据，到2025年，全球电动船锂电池市场将达到约35GWh。到目前为止，已经有许多电池公司在积极布局。

 

 

混合动力和船用电池供应商Corvus Energy、Akasol AG和Lion Smart等船用和电池制造商，以及Denso Ansaldo Industrial Systems、Shuaifude Group和Samsung SDI开发了新的船用锂电池系统，中国的大型电池公司也在积极开发纯电动船用市场。

中国船级社认证是船上电池公司的“入场券”。根据规定，船舶电池和电池管理系统必须在装船前获得中国船级社（CCS）的型式认证证书。

中国第一家进入电动船领域的锂电池制造商是亿纬锂能。早在2016年，亿纬锂能的船用电池就获得了CCS认证。之后，纯电动邮轮“阔阔镇公主号”、纯电动商业客轮“骏LV”、纯电港口拖船“云冈电力拖船1号”、全电动集装箱船。此外，纯电动集装箱船“国创”号配备了亿纬锂能的动力电池。

 

 

作为中国十大动力电池制造商之一，宁德时代的布局也相对较早。2019年，宁德时代与CCS武汉规范所签署战略合作协议，正式进军电动船舶市场。此后，中国第一艘电动高端河流游轮“闽江之星”在福建省，中国第一艘自主设计建造的海上危险品应急指挥船“深海01”号、宁德时代自主研发的纯电动船“白海豚一号”和全球最大的纯电动邮轮“长江三峡一号”均配备了宁德时代锂电池。

 

 

2022年底，宁德时代还成立了一家子公司，其主要业务方向是船用电池系统、研发和应用相关技术和产品的研发和应用。

2020年7月，中国首艘电池驱动混合动力休闲渔船——秦皇岛36米电动推进休闲渔船投入使用，国轩高科为此定制了深度集成的高压控制柜电池组磷酸铁锂系统。

 

 

同年10月，CCS正式向国轩高科颁发了批准证书，标志着其磷酸铁锂产品已进入海洋行业。

作为一个早期获得CCS型式认证的品牌，骆驼集团多年来一直在培育船用电池领域，其船用电池系列产品可用于各种场景，如船舶启动、通信和照明以及生活电源。目前，骆驼的海洋产品可以适应不同的用途和船舶类型。

除了这些公司，欣旺达 和中航锂电等电池公司也积极参与船用电池产品的开发。

 

船舶电气化前景广阔

船舶电气化将是未来的一个主要趋势。然而，尽管电动船舶电池的前景受到青睐，但电池成本较高和充电设施不足阻碍了其大规模商业推广。

一些专业人士指出，在电动船商业化的过程中，最大的障碍是电动船的初始投资成本远高于传统船舶，船舶需要在30年的使用寿命内更换两到三次电池。

 

 

但是，技术扩散的加速和环境法规正变得越来越严格。

多重因素叠加也很可能加速纯电动艇的发展，有助于推动电动艇走上发展的快车道。

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